India hanya memiliki sebagian kecil dari bahan baku yang dibutuhkan untuk memenuhi permintaan domestik untuk baterai lithium-ion, – diperkirakan oleh Crisil akan tumbuh 100 kali lipat pada tahun 2030, apalagi berproduksi dalam skala global.
Ketika dunia mencoba melepaskan diri dari ketergantungan pada China untuk bahan baterai penting, India mengambil langkah berani untuk memposisikan dirinya sebagai alternatif dalam rantai pasokan kendaraan listrik.
Pemerintah telah meluncurkan insentif setidaknya $3,4 miliar untuk mempercepat pengadopsian EV yang tertinggal karena Perdana Menteri Narendra Modi berjanji untuk mencapai nol bersih pada tahun 2070. Idenya adalah bahwa membuat komponen yang paling mahal — baterai — secara lokal akan membuat produk akhir lebih terjangkau untuk pasar massal dan menetapkan negara sebagai eksportir potensial, memanfaatkan permintaan global yang melonjak.
Inisiatif tersebut telah menarik minat miliarder seperti Mukesh Ambani, yang Reliance Industries Ltd. sedang membangun fasilitas baterai EV sebagai bagian dari dorongan yang lebih luas sebesar $76 miliar ke energi bersih. Ambani’s adalah salah satu dari tiga perusahaan, termasuk pembuat skuter Ola Electric Mobility Pvt. dan penyuling emas Rajesh Exports Ltd. akan menerima insentif di bawah program senilai $2,3 miliar untuk mendukung pengembangan sel baterai tingkat lanjut.
Pembuat mobil asing juga berlomba-lomba untuk beralih ke kendaraan listrik di pasar mobil terbesar keempat di dunia. Pada hari Rabu, Presiden Suzuki Motor Corp Toshihiro Suzuki mengatakan bahwa perusahaan berencana untuk menginvestasikan 100 miliar rupee di EV dan manufaktur baterai di India.
Dengan fasilitas manufaktur skala gigawatt yang direncanakan, India dapat mengukir peran sebagai pengekspor sel lithium-ion ke pasar Eropa dan Amerika, kata Rahul Prithiani, direktur senior energi, keberlanjutan, dan komoditas di Crisil Ltd., unit analitik lokal dari S&P Global. “Namun untuk ini, India perlu mengamankan rantai pasokan yang kuat bersama dengan kemampuan daur ulang,” katanya.
Dan di situlah letak tantangan terbesar bagi ambisi EV India. Negara terpadat kedua di dunia hanya memiliki sebagian kecil dari bahan baku yang dibutuhkan untuk memenuhi permintaan domestik untuk baterai lithium-ion — diperkirakan oleh Crisil akan tumbuh 100 kali lipat pada tahun 2030 — apalagi berproduksi dalam skala global.
Saat dunia beralih dari mesin pembakaran berbahan bakar bensin, permintaan litium, nikel, kobalt, dan logam lain yang masuk ke baterai litium-ion melonjak. BloombergNEF memperkirakan bahwa selera global untuk logam yang digunakan dalam baterai generasi mendatang meningkat 50% tahun lalu saja dan hampir empat kali lipat pada akhir dekade ini. Persediaan semakin ketat, dan itu sudah menaikkan biaya.
“Hambatan masuknya cukup tinggi,” kata Jasmeet Singh Kalsi, direktur Manikaran Power Ltd., yang mendirikan kilang litium pertama di India dan mencari aset nikel, kobalt, dan tembaga di luar negeri. “China telah menangkap sebagian besar dari itu.”
Manikaran bisa membeli spodumene, sumber litium, seharga $500 per ton pada 2019. “Hari ini,” kata Kalsi, “harganya sekitar $5.000 per ton.”
Dominasi China dalam litium meluas melalui rantai pasokan; perusahaan-perusahaannya telah memiliki perjanjian dengan negara-negara penghasil litium utama dan mulai memproses bahan mentah menjadi input kelas baterai serta membuat sendiri paket penyimpanannya.
India memiliki jalan panjang untuk mengejar ketinggalan, dan juga menghadapi persaingan dari negara lain, termasuk AS, yang mendorong untuk meningkatkan produksi baterai dalam negeri dalam upaya mematahkan cengkeraman China di pasar.
Perusahaan India sedang dalam pembicaraan perdagangan untuk mendapatkan lebih banyak bahan dari negara-negara seperti Australia, sumber kira-kira setengah ekspor lithium dunia. Coal India Ltd. yang didukung negara, penambang terbesar di negara itu, mengatakan pihaknya juga berencana untuk mengekstraksi lebih banyak logam dan mineral yang digunakan dalam baterai, meskipun hanya sedikit detail yang telah dirilis. India mengumumkan penemuan lithium kecil di dekat Karnataka pada tahun 2021 dan berencana untuk membuka penambangan mineral utama untuk perusahaan swasta, tetapi terutama harus mencari di luar negeri.
Tembaga, logam lain yang digunakan dalam kendaraan listrik, juga menjadi fokus. Hindalco Industries Ltd., produsen tembaga terbesar di India, memperkirakan bahwa permintaan akan meningkat lebih dari dua kali lipat dalam 10 tahun ke depan – dinamika yang sangat sensitif mengingat ketergantungan negara yang meningkat pada impor logam.
India beralih menjadi importir bersih tembaga setelah penutupan pabrik Vedanta Ltd. berkapasitas 400.000 ton per tahun pada tahun 2018, yang memangkas produksi negara tersebut sekitar 40%. Untuk membalikkan tren itu, miliarder Gautam Adani — orang terkaya di Asia dan salah satu saingan utama Ambani — sedang membangun kilang tembaga berkapasitas 500.000 ton per tahun di India barat. Adani Enterprises miliknya bertujuan untuk memulai produksi pada paruh pertama tahun 2024.
Litium dan tembaga bukan satu-satunya logam yang kekurangan pasokan. India juga kekurangan bijih nikel, kobalt, grafit, dan mangan. Untuk memenuhi permintaan domestik yang diproyeksikan sebesar 200 gigawatt-jam baterai lithium-ion pada tahun 2030, India akan membutuhkan sekitar 35.000 ton nikel sulfat dan 11.000 ton mangan sulfat dan kobalt sulfat, menurut Crisil.
Permintaan global untuk bentuk nikel paling murni akan meningkat menjadi 1,34 juta ton pada tahun 2030 dari 100.000 ton pada tahun 2019, menurut perkiraan dari BloombergNEF, yang melakukan penelitian energi baru.
“Sementara India memiliki sumber daya mangan dan grafit yang besar, produksinya belum mencapai skala,” kata Komal Kareer, seorang analis di BloombergNEF. “Ini tetap menjadi pasar yang bergantung pada impor dan sepertinya tidak akan berubah dalam dekade berikutnya.”
Itu berarti membuat baterai lithium-ion tidak akan murah, menghambat rencana India untuk mengembangkan model EV yang lebih terjangkau yang dapat dijual di dalam negeri dan diekspor ke negara berpenghasilan rendah.
Tiap nilai pengeluaran sgp ini kami tulis bersama dengan cara buku saran bersama dengan menjajaki hasil yang diumumkan bersama cara segera oleh web site unitogel SDY Hari Ini. Alhasil anda mampu memakainya selaku knowledge https://underthebombs.com/singapur-togel-salida-de-sgp-problema-de-sgp-datos-de-sgp-hoy/ serta cermat dalam memastikan jackpot togel hari ini. Dengan begitu para pemeran sanggup bebas dari bermacam aksi ketakjujuran dari para bandar bandel. Dengan suka batin, Kita persilahkan anda buat menyaksikan kolom bagan pengeluaran sgp di bawah ini.
Data SGP Berkas Hasil Keluaran SGP Pada Market Togel Singapore
Hasil keluaran sgp pasti jadi knowledge yang benar-benar dibutuhkan oleh semua pemeran togel singapore. Alasannya web site sah singaporepools. com. sg yang tidak bisa dibuka Keluaran SDY para pemeran kesusahan bikin memastikan jackpot terhadap taruhan yang dipasang. Alhasil knowledge sgp tetap menjadi sasaran para pemeran ataupun prediktor. Bagus membuat menegaskan jackpot knowledge https://motalefeh.org/hong-kong-togel-singapur-togel-sgp-issue-hk-output-data-today/ terhadap taruhan ataupun digunakan balik pada taruhan selanjutnya. link alternatif lagutogel
Saking berartinya hasil keluaran sgp, Tadinya para pemeran kudu menulis sendiri tiap nilai jackpot pada suatu memo. Tetapi kala ini kamu tidak perlu ulang lakukan tentang itu. Sebab semua history keluaran togel singapore hari ini dan juga terlalu https://skinning.net/salida-sgp-singapur-togel-hoy-hong-kong-togel-hk-toto-data/ udah kami tulis kedalam bagan diatas. Yang mana bersama terhubung web site kita ini saja, Pasti para togelers tidak perlu bersusah payah bikin melakukan pengkinian data sendiri.
